Виновники всему балансировочные валы.В них может быть очень большой люфт валов. Последствие выход из строя коренного подшипника (вкладыша) коленвала. Менять стоит все вкладыши.Если конечно блок цилиндров и коленвал еще пригодный к эксплуатации.
Полный набор ,,гемороя,, - при нагрузки черный дым, слабая тяга, после набора скорость все становится в штатный режим, комп. показал- датчик расходомера, заменил, проблема осталась. На отключение датчика двигатель не реагирует, ведет себя, что с датчиком, что без- одинаково. Вопрос к знатокам -,, Ну и шо это?,, С уважением! P.S. - На пенсию особо по сто не накатаешься, по возможности, приходится самому ,,лампичеть,,
На всасывающем колекторе рядом с топливной рампой и датчиком давления топлива стоит датчик давления воздуха. Выкрути этот датчик помой в солярке и продуй компресором (только напрямую в сопло не дуй а в скользь) и будет тебе счастье!!!!!
доброго дня вам, могу сказать, что такой же двигатель ставили на на ALFA ROmeo, и на Opel Frontera. на последнем авто пришлось мне менять головки блока, на вояджере если эту операцию делать на авто, то очень геморойно, лучше снимать двигатель,и если заказывать головы, что мне пришлось делать, то через OPEL разница составляет около 4000 рублей за одну. я заказывал две головки, также переделывал трубку подачи масла на турбину, еще пришлось полностью менять выхлопную систему, тоже хлебнул дерьма, потому как конечный глушитель пришлось переделывать, обрезал его нескольких местах, потом соответственно приваривал, при всем при том, что продавцы уверяли что закажут то, что нужно
Миша, у меня тоже была проблема с двигателем, ремонт дорогостоящий лучше купить двигатель целиком, я брал в Белоруссии обошлось в 2000 $, только какого года у тебя машина? Да и как писалось выше такие двигателя были у опеля и альфы, но у них есть некоторые неудобства с установкой на крайслер
Нет салонного фильтра.
Где искать? Там, где запаска висит...
Слышишь вентилятор обдува - иди на звук. Сними "бардачок", увидишь испаритель кондиционера (лучок) Нет фильтра!
Диву даюсь - дилетант дает советы по ремонту! На Фронтере другая модификация! Поршни надо торцевать на 2,5мм и по копиру углублять на 2.5мм форкамеру. Я это все прошел. Головы шлифуются до высоты 89.4мм можно и использовать колпачки от ЗАЗ-968 на торцы клапанов. Могу дать полную консультацию по ремонту. Зарегистрируйся в Крайслер-клубе Москвы и там вся инфо. Ремонт д-ля (работа) - 500$. Делал к/р в начале 2008 и не жалею. Знаю, что все новое и не подведет! моя почта
E-mail: Kmetrolog@mail.ru
Машиной доволен и менять нет желания.
Одесса.
Привет из Одессы, дизелисты! Зарегистрировался.
Вижу кучу вопросов на форуме о моей машине. Большой опыт по ремонту и эксплуатации. Образование высшее. Одна из специальностей - инженер-конструктор ДВС.
Юрий
Машина 96. Владею ровно 5 лет и менять не собираюсь - нет причин. Нет ни единого вздутия краски или ржавчины. Хранится на улице. Снизу так же идеально - в Одессе редко посыпают дороги реагентами. Машина единственная для 2-х-метровых под 130 кг. Бак на 76л. Расход в городе -10л, с пробками небольшими + активная езда -10,5л. На трассе 8,3 при 90-110 в рваном режиме. Верю в расход 7л по евро-трассе Одесса-Киев при 90 км/ч. На трассе устойчив. На 3-й передаче можно ездить по городу и выполнять повороты - отл.кр.момент. Динамики разгона достаточно для быстрого обгона, только необходимо привыкнуть - от 1000 до 1300 об "турбо-яма",т.е еще "не включилась" турбина, поэтому для активного разгона необходимо сначала "газануть" до 1500 (при 1800 уже мах.кр.мом.) и хороший разгон обеспечен. На подъемах кр/контроль держит скорость отлично - просто наслаждение. Без проблем ускоряется на подъемах, если надо обогнать с перестроением. Легко и просто снимаются диваны 2 и 3 ряда и получается ровный пол 2,3м. По з/ч все есть и б/у и новые и оригинал и Китай и Тайвань - выбирай! Капиталил немецкими з/частями GOETZE от Опель Фронтера. Поршни торцевал на 2,5мм. Вакуумн. и масл.насосы брал оригиналы из Канады (доставка 5 дней) и чуть дешевле, чем через Польшу из Германии. Если механик имеет опыт по ЭТИМ дизелям (есть пару нюансов, которые надо соблюдать), то проблем с двигателем не будет и надежность обеспечена. Если попадешь на мастера по Жигулям, готовь деньги. Я контролировал работу механика, стоя у него за спиной. Коромысло стоит 110$ крайслеровское и 80$ от Алфы Ромео итальянское (совершенно одинаковые), но их не надо менять - наклеп это ОТЛИЧНЫЙ износостойкий слой, а зазор (выработка) убирается колпачками от Запорожца. Гранату (наружн.шрус) меняю через пару дней сам (45$). Шрус вн.перебирал сам - знаю до тонкостей. Кузов приподнял на 4 см и перестал цеплять фартуком-бампером бугры и ледяные глыбы. Кстати, сын въехал в зад Канди и помял уму будку на 750$, а Вояджеру НИЧЕГО (номер помялся). Бампер без вмятин, как резиновій и краска цела. Стойки новые оригинал. Реле разбираются и протираются спиртом контакты. Если замкнет какой-то датчик, "мозги" перейдут в АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ. Устранишь замыкание и доедешь. Ошибки сбрасываются (перевод из АВАРИЙНОГО в норм.режим) сканерами DRB-3 или bosch kts (КТС на всех СТО есть). Уплотнения дверей от ГАЗели, многое подходит от ГАЗ-3110, а задние амортизаторы от Жигулей 5-я, но поставил оригинал. Подвеска средняя по жесткости, но мягче чем у РАВ4 (новый). Имею Камри-20 97 3.0 (метан) и РАВ4 2.0 10 (пропан), но в Вояджере не устаю и могу ночью 10 час рулить без проблем со спиной и ногами - не надо останавливаться и разминать скелет. Рост 196, вес 120. Если сравнивать с бензиновыми 3.0-3.3 (17л/100км), то даже на газе 1 км пробега у них дороже, чем у турбодизеля. 2,4л - слабая черепаха.
Всем привет! Был на диагностике, показало неисправность датчика температуры топлива, который в топливном насосе и неисправность клапана управления углом опережения. Дома всё проверил, поменял этот датчик с рабочей машины, проверил клапан, т е подал на него напряжение- он работает. При заведённом двигателе оказалось всё время идет напряжение на этот клапан, по моему это неправильно, ведь угол опережения меняется при увеличении нагрузки. Кто что думает?
Слишком мало инфо. Вся инфо по VM-дизелям в Крайслер/Додж клубе. Я могу здесь перечислить все возможные причины, но я их там 5 лет назад перечислил и у всех владельцев давно нет проблем.
Максим,задайте этот вопрос Юрию!Я свой завел методом тыка.Проверил все разъемы,предохранители,релюшки,контактную группу.Не знаю где был косяк,но машина завелась!
Машина у меня около 3-ёх лет. В целом доволен ею хотя по началу были кое какие проблемы: Трещание на холостом, вылечил заменой сцепления. Не тянула после 2000 об/м вылечил заменой датчика ЕГР (его можно самому прозвонить тестером померив сопротивление сколько должно быть написано на нём) Если не хотите иметь проблем с мотором меняйте масло по чаще (сам заливаю синтетику и меняю в среднем через 7ткм) В мануальную коробку заливается моторное масло 10W40. Может кому поможет)))
Датчика EGR не существует на двигателе VM 425 CLIRS/X (цепь). Есть клапан EGR, которым управляет Электро-Вакуумный модулятор (EVM)
Какого года у вас машина? 96-97 с цепью ГРМ. 98-01 шестерни. Там рассходомер воддуха, в где шестерни - датчик наддува.
2.5ТД (96-97 цепь; 98-01 шестерни ГРМ) дизели надежные, если все в них ОК и правильные руки и мозги механиков. Я делал сразу к/р и правильно - поршневой не было практически. Мне много раз создавали проблемы горе-механики. 2.4 слабоват и на движок нарекания. Я бы посоветовал 3,3 +газ. Лично я буду менять именно на такой 05-07 (сиденья 2-го и 3-го ряда в пол). Двигатель V6 Мицебишевский с цепью, доводился японцами по экономии и экологии. Тихий, надежный. Беспроблемный. Потеряете на страховке, выиграете на ремонте.
У вас большой рост и вес? Только эти минивены для великанов, поэтому я только за Вояджер (196см, 118кг; сын 202см, 116кг). Для меня дизель уже прост в эксплуатации, но я инженер-конструктор ДВС и 5 лет опыта на нем. А вас ожидают вложения и поиски толкового механика.
тут все есть о вашей машине http://www.chrysler-dodge.ru/
Кон-р включается автоматически при обдуве лоб.стекла. Возможно вам надо откалибровать ситстему управления заслонками (распределение воздушных потоков) на том сайте найдете все ответы на все ваши вопросы
Бак родной на 76 литров и больше не нужен - по трассе (как будешь держать скорость), но на 950 км точно хватит при резких обгонах и подъемах при 100..110 км/час. В городе (без особых пробок) в 10л вписываюсь при спокойной езде, если стартую резко и "вышиваю", то 10,5. Кузов не ржавеет! Мой 1996 г.в. и ни единого пятна ржавчины или вздутия краски, но лак уже в нескольких местах отвалился пятнами... Снизу тоже нет ржавчины - в Одессе не посыпают солью дороги - сколько той зимы?! В эту зиму снег лежал не больше 2-х недель. Делал к/р двигателю. Потом сын въехал в лужу... Менял кольца ("отпустилась" закалка и через 4000км начало гнать картерные газы) Заменил кольца поршневые. Прошел 6000км и уровень масла чуть ниже середины между рисками щупа (был по верхней) - масло НЕ КУШАЕТ! Машиной доволен - единственный минивен для высоких водителей (193 см, 115кг) - проезжаю ночью 850 км и спина не болит и нет усталости в ногах, не надо выходить каждые 200-300 км и разминать скелет! В Вольво-240 и в Тойоте Камри-20 и в RAF4 2010 приходится разминать спину и ноги... Дизель требует аккуратности и умного (опытного) моториста и не подведет. Если полезет моторист не знающий VM-дизели - будут проблемы. Ничего сложного, только соблюдать при установки ГБЦ определенный порядок. За 11 лет эксплуатации шейки к/вала имели максимальный износ 9 микрон, а допустимо 11 мкм, так, что вкладыши ставил НОРМАЛЬНЫЕ и шейки не шлифовал! Поршневая от Опель Фронтера (не дорого), но поршни торцевать и углублять форкамеру в поршнях на 2,5мм
Уважаемые форумчане, подскажите есть ли замена для прокладки под клапанную крышку? Мотор бензин 2,5 моноинжектор, модель незнаю... 1995 года. Заранее спасибо!
Здравствуйте! Крайслер гранд вояджер 2,5 тд 95 год. В салоне бортовой компютер. Как настроить ? Сейчас показывает Уличную температуру и напраление движения , работает одометр и счетчик времени в пути. Как настроить остальные функции ? Спасибо. Большое спасибо !
Здравствуйте Юрий, обзавёлся я вояжёром 94го года, поставил на ремонт, получилась капиталка (почти), выкинул кучу денег на запчасти, вкинул новые гильзы, поршня, кольца, отрегулировали топливную, сменили распылители, отреставрировали турбину и тд и тп, список ооочень длинный, суть да дело - нужен совет человека знающего - турбина не пашет... думаю что причина в неправильном подключении вакуума к клапану ЕГР, есть ли схемы по подводу вакуума к клапану и можно ли связатся с Вами по телефону, скиньте мне на мыло black_8_bird@mail.ru
Заранее благодарен.
Народ, подскажите кто знает, где скачать мануал по ремонту и эксплуатации с электросхемами на Крайслер Гранд Вояджер 2,5 td 1996 года? очень срочно надо!
здорова парни. обращаюсь к тем кто уже знаком с машиной по ближе.... машина в целом очень не плохая... не мало дизелей видел.. Сделал капремонт, проходил обкатку.... угораздило же прогазовать его после 500 км обкатки.... застучал двигатель.... не могу найти, что стучит.... вкладыши в порядке клапана отрегулировал, стук такой далекий понять от куда не могу....
Ребята, помогите!!! Крайслер вояджер 2,5 crd 2003 г. Глохла или не заводилась на горячую, пропадала педаль газа. Поменяли датчик коленвала, месяц полтора отъездила без проблем, вчера опять стала пропадать педаль газа. Глушу, завожу заново-едет. Если на холостых показывает высокие обороты то 1-2 передача и педаль газа не реагирует, приходиться глушить и заводить заново. Что это???
Ребята, помогите!!! Крайслер вояджер 2,5 crd 2003 г. Глохла или не заводилась на горячую, пропадала педаль газа. Поменяли датчик коленвала, месяц полтора отъездила без проблем, вчера опять стала пропадать педаль газа. Глушу, завожу заново-едет. Если на холостых показывает высокие обороты то 1-2 передача и педаль газа не реагирует, приходиться глушить и заводить заново. Что это???
Я об этом:
"На всасывающем колекторе рядом с топливной рампой и датчиком давления топлива стоит датчик давления воздуха. Выкрути этот датчик помой в солярке и продуй компресором (только напрямую в сопло не дуй а в скользь) и будет тебе счастье!!!!!"
Ладно, не буду искать, кого бы еще процитировать, а напишу о своей проблеме: машинка, указанная в теме, 1998 г/в стала при 2000 об., как бы это правильней сказать, вести себя так, будто ее кто за "хвост" поймал на ходу и пробует остановить, но уже через секунду набирает скорость дальше, но значительно медленее, чем должна.
Выше описанный датчик чистил, тоненькую трубочку от вакуума отсоеденил от ЕГР и замотал, пока, изолентой с обеих сторон, но результат нулевой...
Подскажите еще чего, а то до диагностики далековато, да и финансово, пока, нереально...
Всем доброго дня!Нужен дельный совет.крайслер вояджер 2002г 2.5 crd.Подскажите ,может у кого такое было:началось все с того ,что на 4-5 передаче при обгоне были кратковременные провалы в тяге и загорался ЧЕК. В процессе езды при резком наборе скорости 2-3 передача пару раз глохла, но потом заводилась и нормально ехала. В результате начала немного ездить на холодную, но как только нагревается -глохнет. Сделал форсунки,фильтра все новые. диагностика ничего,кроме плохих показаний расходомера не показывает,но и при отключенном расходомере воздуха все тоже самое.Показания 1100 на 6500.Регулятор давления топлива новый. В общем машина нормально заводится, когда газуешь-держит обороты, как только начинаешь трогаться- глохнет. Поддомкрачивали колесо -включаешь передачи,набирает обороты и скорость-не глохнет. В ваших темах находил похожее,но конкретного ответа не нашел,диагносты говорят,что коробка. Но может быть подобное с механикой? Может ли быть такое от забитого клапана на ЕГР? Датчик наддува вынимал-чистый. В общем ,если у кого такая ситуация была отпишитесь пожалуйста!Заранее огромное спасибо !!!
Привет KAGOR, не тянет после 2000 об. Это скорее всего клапан ЭГР накрылся померь на нем сопротивление (сколько там должно быть написано внизу на самом клапане). А отключать трубки смысла нет не тянет потому что МОЗГИ газ обрубают на 2000 об.
Спасибо за совет! Написано 30 Ом, а показывает 25,5-25,7 Ом на холостых оборотах, там габариты, печка... Я так понимаю, что все гуд, но еще с электриком сколхозим реле, чтоб 30 Ом было...
Хочу попробовать MAF-сенсор с такого же поставить, у которого нет падения мощности...
Кстати никто не знает, "кто" заряд с аккумулятора ворует, если потребление незначительное (не помню цифру), при каждодневной езде не дает о себе знать, за 2-3 дня простоя машину не завести, а при выдергивании предохранителя "MEMORY IOD" проблема исчезает?!?!?!
Всем привет.Подскажите пожалуйста есть разница по электронике двигателя /подключения/ 2.5тд. 1999 и 2000. потому как не могу найти электросхемы для Краслера 1999 а с 2000 вроде нашел chicago666666@gmail.com
если CRD разница существенная....это разные двигатели...если нет то и разницы нет....а вообще попробуй по форумам поискать поспрашивать здесь есть ссылка на этой ветке форума на Российский клуб...там помогут...
Есть но только в проводите двигателя, всё зависит от производителя и комплекции салона, немного разница в разёмах! А так всё одно тоже ! Я только что поставил такой двигатель 2000 года. Нет проблем!
Это чо ты с ним делаешь-то? 7 по трассе, проверено по среднему Сумы - Алушта. По городу в 10 укладывается, но в городе расход у всякого авто сильно зависит от манеры езды.
У меня Chryslre Voyager 2.5 TD 5ступка механика с 2008 г. не каюсь что выбрал именно его за всё время толька расходные материалы.Но после промывки системы охлождения началось. Погнала масла в тосол ,через расширительный бачок видел ,спрашивал хто-что говорит, кто прокладка
головки, кто испоритель какойто или какаята баня кто что может подсказать.
Зарание благодарю.
подскажите,начал дёргаться,глохнуть,после 2000 об.отрубает ,не тянет,чистил бак,трубки,после чего проехал 20км отлично ,а потом всё также заранее спасибо!
ребят помогите розобраться!!! уменя вояджер 2.5 тд 98 года машина стала работоть в воздухан.. тачнее она бухоет.. и масло начало бросать в золивную пробку..кто знает чё за фигня..???
"Бухтение" фирменный звук VM дизелей. Это потихоньку наворачиваются гидрокомпенсаторы. Готовься к замене. Хотя я езжу с бубнящим мотором 2-й год (48000км), все никак не соберусь заняться ремонтом.
Самый простой (но не дешевый) вариант: смотрим на колеса какой размер стоит, дальше в инете ищем шинный калькулятор. Максимальный размер который я ставил 225/65R17 или его аналоги (225/70R16, 225/75R15 и т.д.). Разница между заводским и мною установленным около 3,5см. Только нужно быть внимательным - спидометр будет занижать скорость!
если есть инструкция по ремонту и зксплуатации Chryslre Voyager 2.5 TD 116Л/С 85 KW 1997-2001г.в. с описанием ремонта и зксплуатации данного дв-ля (в подробностях как по двиглам 2.4, 3.0, 3.3) то я БУДУ ОЧЕНЬ БЛАГОДАРЕН В ОКАЗАНИИ ПОМОЩИ - ПРЕОБРЕСТИ ДАННЫЙ БУКЛЕТ.
(ЦЕНА ВОПРОСА?)
Ребят, помогите с движком на папелац. 2.5 TD для Chrysler Voyager II. 118 л.с.
Нашел в Риге, но отправлять на отрез отказываются. Может есть кто подсобит в этом вопросе через эстонию? Буду очень признателен!
