ну и кому такое ведро старое и замученное нужно за 130 000 ,будет его продавать еще 100 лет ,а потом может наши внуки или правнуки купят как антиквариат
А в чём соль ? В цене ? Так она того стоит! Правда стОит для понимающего человека, а не для простого обывателя. если ещё не понятно , то обратите внимание на её теххарактеристики - утрёт нос многим и многим даже новым авто. ИМХО
miha, Audi RS2 96 года тоже старое ведро,а стоит более 20000 евро и в Германии на расхват,только найти проблема.Эта S-ка имет один из самых надёжных и перспективных моторов ABY помимо AAN.Смущает цена,слишком дёшево..На мобиле с таким TTX S-КИ стоят порядка 12-15 евро и выше.Кстати,если всё правда что про неё написано-она как ребёнка опустит новую M3
Заявляю ответственно-на данной M3 учитывай погрешность спидометра при 300 км/ч как минимум -18/20 км/ч, это первый факт,спорить бесмысленно..Второе,в стоке данная M3 в чистую сливает Audi RS2 2.7 BiTurbo, не говоря о новой RS4 4.2 Первая имеет TTX 4,9 сек до 100, вторая 4.7, поэтому опять-же данная M3 никак не выедет из 5 секунл,даже по мануалу у неё разгон на данной коробке 5,2 сек,на мешалке 5 сек.и максималка 250,ограничение эл,при обнулении 280 максимум,что можно выжать из 265 kw-М А К С И М У М. Даже RS2 при плотном чиповании на 450 сил с трудом выезжает за 300 км/ч, а это целых 331 kw. Основываюсь на фактах BMW клуб..Добро пожаловать туда и заучить матчасть..По Мкаду новая M5 в стоке едет свои ограниченные 250 км/ч, по спидометру показания почти 290
у Золотарёва на 800 лошадях Supra не выехала за 303 км,но считается самой быстрой в Эстонии,а тут M3 на 360 hp летает быстрее Супры..Бу га га га..Смотрю юзеры эмок преувеличивают возможности авто..Нужно хоть какое-то представление иметь о мощности и моменте машины,способные до определённой степени реализоваться..Да на 265 kw при 300 км/ч, что даже теоритически нереально,ну а на практике у неё все шатуны поотрывает к чертям за счёт запредельных оборотов..265 kw и 300 км/ч...это где-то район около 10-12 тыс. оборотов как минимум..т.к. 250 км/ч на 265 kw уже в районе 6800-7000 оборотов..
без проблем..Мы ведь не настолько богаты,чтоб выбрасывать деньги на разрекламированную бурду,которую пафосно называют ЧЁРНЫЙ БУМЕР и впаривают лохам по 900 000 эстонских гривен за штуку...Я лучше буду ездить на ведре,аналог которого в выставочном экземпляре стоит в Австрии хрен знает какого года и теоритическая цена в 7 раз больше,чем эта бэха..но очередь на неё как в своё время рулил Мавзолей..при чём все желают её купить..зАПОМНИ,123,в мире самые дорогие и надёжные машины-это как-раз вёдра..мляя.
есть разные люди, есть те которым 3 буквы жить мешают, особенно с лейблом М3, есть такие же с кольцами и кваттро. но речь не о них, а о том как отреагирует владелец М3 за лимон истонских денег, когда ведро на 20 лет старше его крутой тачки отстанет от него до максималки на пару секунд, а то может и вовсе рядом придут?
во во,PUX, согласен..Такие ощущения в виде комы до сих испытывает весь фанатный мир BMW, когда их любимую и чумовую новую BMW 5 с идеальным управлением на лосином тесте как дитя объехала давно-забытая устаревшая Модена,но зато чувство руля о да..
RS2 Zrja ti tak M3 zachmiril.. eta ne obichnaja M3 a CSL... ona na polovinu iz carbona zdelana... ona ochen ot obichnoi m3 otlichaetsa.. vsja peredelana i peresobrana... Oni vse Ruchnoi sborki...
я уважаю BMW за их моторы,но пусть она хоть из паралона сделана,но 300 она не поедет..До 100 и тазики менее 5 сек едут, и масса у этой бэхи 1400 кг в порожняке и 1800 полная..Не так и мало..А так очень хорошее авто..Про редкость..Она не ручной сборки-это РАЗ,но она в ограниченной серии.И не из карбона,ТОЛЬКО некоторые материалы кузовных элементов выполнены из углеродистых матер..,в остальном только аллюминий.В Эстонии их хватает,опять-же не надо ля ля..Только на выставке Перфом.шоу понаехло RS-ок и эмок различных мастей для нашего гос-ва порядком..
294 kilovatniki do 300 razom lozat.....a po 550hp ukladivajut vse vawi RS-ki nomera 4itat` zadnie.....nu ja nesporju rs-ki mawini horowie...no uvazaemij RS2 hvatit tut audi stavit` na pervie mesta....QUATTRO neglavnoe v mawine nu ujdjot omega a razgon do 100 za 4.5 nu ved` raznica ne kto do 100 pervee a kto nomera zadnie 4itat` budet...
die neue, молодой человек,не надо сравнивать машины серийные со спорткарами так сказать..Lotus Omega никогда не был конкурентом RS-ок.У Audi тоже хватает своих суперкаров,которые сочтут Lotus как маленькую помеху на дороге..Фишки,где вы увидели клип про Lotus-баЯнище,которые ещё поискать надо.Верхний правый угол где секундомер..Как они идут??Глаз-алмаз,всё происходило раза в два медленней,хотя сама по себе машина уникальна..
uvozaemij rs2 kakie tut sportkari.....voobweto da budet vam izvesno omeg bilo takih vipuweno 950 wtuk eto pomoemu serijnoe proizvodstvo ...hoteli 1200 vipustit` no snjali s proizvodstva tak kak vse piloti otpravljalis` na kladbiwwa iz za d`javol`skoj mowi ...a u audi rs-ki i est` superkari serijnogo proizvodstva....
audi estj i vsegda budet v avtosporte nelutsim pokazatelem tak kak estj mnogo drugih proizvaditelej katorije hotjat zarikomendovatj svaju marku kak samuju lutsuju , sto kasaetsa audi visla novaja a4 dtm edition katoraja vasse nesravnitsa s drugimi masinami naprimer impreza s 2.0 matorom parvot ejo v klo4ja
Опель Лотус Омега - это экстраординарный проект. Появился он на свет лишь благодаря огромному энтузиазму президента европейского отделения GM - Боба Итона и одному из директоров фирмы "Лотус" - Майка Кимберли. Сначала проект задумывался в 1986 году, но сперва был заморожен и сдвинулся с места только в 1988 году. Первоначально идея заключалась в создании суперзаряженного мотора для серийной модели "Сенатор". Однако по некоторым причинам производство было трансформировано в особую модель - "Лотус Омега", который и по сей день остается одним из быстрейших автомобилей мира. В октябре 1990 года первый Лотус Омега был отправлен с завода Опеля в Руссельсхайме на завод Лотуса в Хазеле, местечко Норфолк, Англия. Немцы собирали кузов усиленной жесткости и оснащали его усиленным блоком цилиндров. Англичане со своей стороны делали форсированный двигатель, устанавливали два нагнетателя, шестиступенчатую коробку передач и оригинальный салон.Каждый мотор Лотус Омеги был произведен в ручную инженерами фирмы . При доводке автомобиля компания использовала двойной турбонагнетатель Garrett T25, который позволил "снять" с каждого литра объема свыше 100 л.с. Инженеры Лотуса увеличили объем двигателя с 3 до 3.6 литра, установили турбины и "оригинальный" интеркулер. Усиленный стандартный блок цилиндров от Опеля растачивался на, примерно, 8,7 мм. из-за чего рабочий объем вырастал со стандартных трех литров до 3,6. 24-клапанная головка блока была модифицирована под стать блоку цилиндров. Кованые поршни от фирмы "Мале" подбирали таким образом, чтобы понизить компрессию со стандартных 10:1, до 8,6:1. Были взяты усиленные болты, закаленные коленвал и распредвалы. А система смазки была модифицирована таким образом, чтобы специально распылять масло на поршни особым образом для дополнительного охлаждения. Впускной трубопровод покрывался специальным никелевым сплавом и специальным образом полировался, после чего выдерживал температуру до 750 градусов по Цельсию На 17-тидюймовые (8,5Jx17 спереди и 9,5Jx17 сзади) легкосплавные диски фирмой Good Year были специально разработаны ZR-шины размерности 235/45 ZR 17 спереди и 265/40 ZR 17 сзади. Передние тормоза были существенно увеличены - до 330 мм спереди и до 300 мм сзади. Разумеется все диски вентилируемые и сделаны из особо прочных сплавов, применяемых в автоспорте. Производство Лотусов Омег продолжалось с октября 1990 года по октябрь 1992 года. Всего было создано около 950 машин, хотя первоначально планировалось около 1100.
cуществует клуб владельцев Опель Лотус Омега, в котором ведется таблица с указанием порядкового номера, имени владельца и местоположения машины. Из-за чудовищной мощности, скрытой в моторе, езда на автомобиле была довольно специфичной. Для покупки этого монстра в Германии нужна спортивная лицензия - с ним происходит много аварий. Продажи шли очень неохотно. Цена на новый Лотус в Англии начиналась от 48 тыс. фунтов. В конце 1992 года производство было свернуто.
Помнится лет 7 назад в OPEL центре на петербургском шоссе стояла наверное подобная омега. Год не помню, вроде бы "92 и стоила на тот момент 260 000 еек.
die neue, перейти к ликбезу...но ты неадекватен...Учи матчасть мотоспорта..Audi A4 в серии DTM на заднем приводе рулит как и Мерседес,твой Opel там отшмёток, у которого моторы горят как спички..Так-что PLZ, не баянить!!!
miklas koskinnen, ты некомпетентен в области мотоспорта и очередная жертва на отзывах полулевых,полузаказных,написанных в эмоциях,и субъективизме.Что Audi в LMES тебе видать не известно..R10-всем СОСААТЬ уже сейчас.А-ля A4 DTM приведённая тобой не гонок серии DTM да будет опять тебе известно,а к о м п л е т и ш е н такой вот, та,что в DTM едет- трубчатая рама классической компоновки,и мегабыстрое авто..Audi в ALMS, куда они пришли на A90 IMSA GTO 720 сил с 2.1 литра рабочего объема, DTM - A200 c мотором V8 3.6, LMES, где они выступают на спортпрототипах V8 4.0 би-турбо:и в клочья рвут всё,что рядом движется!! В далёкие 80-е, когда Lotus не был ещё в проекте, Audi уже сняла 1000 л.с. со своего рядного мотора..Смысл в том,что смысл и целесообразность технических решений Ауди в сфере полного привода и характеристик мотора была диктована и доказана раллийными корнями этих технологий.Quattro остался вне конкуренции и поэтому дорога в автоспорт в своё время была полностью закрыта для Ауди.Даже 4G63 когда начинал своё рождение уже имел TTX гораздо худшие,чем мотор Audi 20-летей давности..Я лично Lotus уважаю и другие марки тоже, в отличии от вашей позиции к ауди.И не надо Audi сбрасывать со счетов..и уже тем-более заводить речь про автоспорт...!! Последняя гонка Леман на дизельном Audi R10 доказало всему миру..что такое четыре кольца.!
Не стоит ссылаться на заоблачные машины,основа вся лежит на реальных фактах..Audi так же учавствует на различных европейских чемпионатах и едет совсем неплохо.Различные омолагации и регламенты до сих пор ставят ЗАПРЕТ на участие Audi в различных соревнованиях..что просто не даёт развитию технических решений этой марки..R9 хотели заявить одну мощность..Удишили донельзя за счёт всяких неизвестно кем писанных правил,но и то это гениальное спорткупэ.
rs2 eto ti tut pervee pogorja4ilsja ...eto ja tebja tormaznul kak ti rozawolsja mol 4etire kol`ca l4we vseh...po4itaj viwe....TDI POWER zdorovo sebja pokazal sam 4ital....nu ti uz sliwkom peregnul 4to tam kak spi4ki u opelej dvizki let`jat v dtm....smisl vsego napisannogo bil 4to tak nepomewivajsja na audi.....v kazdih marok est` izjuminki.......
rs2 hotelos` bi uznat` 4to imenno za audi 80-x snjala s rjadnogo dvizka 1000hp?????? i kstati 4g63 dviglo 4to nado u korewa v talone takoj stoit toko tam mra4nij s nim zames....wtuk 40-60 pod kapotom...dvigan krutit po polnoj....
А чего спорите то??? Ну кто нить из вас способен управлять такими машинами??? М3 CSL, RS2-RS6, Lotus Omega, ещё была Alpina B10 Bi Turbo (кстати в 1989 году самый быстрый серийный седан в мире!). Но чтобы управлять такими машинками, в частности раскрыть их потенциал, нужен не дюжий опыт в автоспорте. Ведь многие из вас ездят на 2.0 а то 1.6 литровых движках и спорят о высоком. Мне очень нравится Ауди за их надёжность (хотя спорный вопрос), и особенно за полный привод, нравится вообще стиль Audi Quattro. А люди, которые имеют действительно быстрые авто и умеющие на них ездить, не шлифуют асфальт на светафорах и не пытаются показывать друг другу задний бампер, а просто катаются и получают от машины удовольствие.
ага..особенно по Мкаду после 12 часов ночи..едут спокойно и наслаждаются....:))) проезжая его за 30 минут..
die neue, вот здесь поподробней про Vectra 2000 turbo.если не трудно.
И ответ на твой вопрос: Audi S1 сняла 1000 л.с. Там было много настроек R5T на этой машине.От 300,потом 560,после 700 и более 1000 л.с. Но это уже на закрытии группы B.
Про фанатизм Audi я не спорю..Больной человек,при чём таращат меня только вёдра..Все инновации обходят стороной..Консервативен. Но не могу сказать,что кроме Audi нет хороших машин,их очень много..Но люблю спорить именно в нете..по любой теме..Флуддер.
rs2 tak ti pro nejo vsjo davno sliwal moj nik bil vectra 2000......prosto pod etim nikom vsjo stirajut kogda ja piwu 4tonit` po teme ili nepotemi....
kuda v ralli to s1 1000hp ukladivat`....prosto dlja draga delali?
ну развели тему, а начинали с вопроса про Ауди за 130 000 и при этом уже старушку и явно с движком который уже отслужил свое, НУ есть те фанаты которые купят ее или нет, но мне она явно не нужна ,так как русурс этих авто очень маленький и для этого она и сделана
die neue, я не знаю для чего они её делали..Группа B вообще была самым мощным классом в истории.Никаких регламентов,ничего!!Скорости безумные..Вот Audi и постарались если зарядить,то так плотненько..И получилось,что по гравию машина в буксе до 100 ехала менее 4 сек.А на асфальте её просто кидало на дыбы..Управялемость на самом деле почти никакая....
miha, с потребительской точки зрения лучше машины как-раз не найдёшь с такими TTX за такую сумму.. Заплатить 130000 эст. крон и ездить быстрее многих новых Порше..уже взрослая заявка.Вообще мотор AAN что почти на ней и стоит самый удачный.., не считая конечно ADU. Он конструировался под огромные нагрузки и пришёл на эту машину с ралли..,но в изменённом варианте.Из всех двигателей Audi именно 2.2T 20V считается самым живучим.
По мотору их не будет точно,если машину шибко не катали..Турбина надёжна,но опять-же зависит от того,как обслуживали мотор.Ведь сама турба крутится на очень больших оборотах,поездив сразу заглушить..Приводит к тому,что загибает подшипники скольжения..и турбине приходит полный пипец.Любит хорошее масло..По ходовой..Я не в восторге в многорычажек.Вот она хлопот может и доставить..Не часто,но в ремонте с улыбкой и матерными словами.В остальном всё гут.
die neue, у меня теперь к тебе вопрос..Так,по возможности, напиши в кратце,от какого производителя стоит наддув на Opele Vectra/Calibra 4x4..? Просто интересно давление которое оно выдаёт и какой избыток..На форуме Calibra Cluba услышал в ответ что-то неадекватное..То ли юзер путает показывающее у него давление на приборе с избытком..то ли что-то не так..но у него получается 1,6 избытка..а это больше,чем может дать турбина Garret не в раздутом варианте..Это слишком много.
а где на ней кататься? у нас макс 120 км/ч, у меня уже штраф висит один за скорость и еще раз превысить и права тютю,+ до 18 000 еек, ну и зачем мне в городе такое нужно? на штраф работать или еще лучше на лекарства себе, или по району ехать со скоростью 30 км/ч на машине 80-годов и говорить что она самая мощная и за нее я отдал 130 000 , бред , каждому свое ,но если ты любишь такой вид спорта ты даже не посмотришь на нее ,есть знакомый Славик Попов и он фанат и известный гонщик в Эстонии , так он признает только Субару и Митсу, и при этом новые и на заказ, 1-2 года гоняет и продает , так как после этих гонок все идет в разнос, а ты говоришь движки живучие у этих машин
Vectra2000 можешь тут в этой теме писать сколько угодно, только не надо в темах где спрашивают о возможных проблемах с авто писать про свои лотусы и прочее...
miha, не надо сравнивать ресурс оппозитного мотора Subaru с рядной пятёркой.В первом варианте он нечтожен.Audi на этом моторе как вышла в 80 так и прошла по нему всему и даже больше..На дворе уже 06..а MTM и СпортТек до сих пор собирает рядные пятёрки и впаривает их за хорошую сумму..И она оправдывается.Кстати..Самый бешенный 900-сильный чёрный пятый Гольф в Германии имеет как-раз такой мотор и на диффе Torsen,а на покатушках куралесит уже не один год
2) Где он на них гоняет??На чемп.Эстонии по ралли??Так не забывай..Омологация не позволяет выступать на машинах более сколько-то лет....Есть такой человек в России,как Рубен..Тусовка авто.ру Чёрный квоттер..мужик гений...2.2T q.. Пробег-столько не живут..Жжот-Жесть.А на ведре.
На RS2 этот мотор раздули до 315 сил и 400 момента..И опять-же не предел,а этот ADU пробегает по 500000 и даже не замечает эти автобановские км..Туго чипуют на 400+ сил и...убивают машину на столбе,а мотор уходит к очередному немцу...за охренеть какие бабки..Много ты видел объяв о продаже 20-клапанного турбированного от эсок??? Уверен,что не одной..а желающих купить как перспективу до фига и больше.
И на этих моторах Audi начинали 24-часовые гонки..Представляешь..постоянная движуха 24 часа в сутки на запредельных режимах со сменой водителя,но на одном моторе..И именно 2.2T 20V зарекомендовал себя как "деревянный".Все горели тогда,потонули и отсосали: и Порше,и BMW и Мурзики в том числе..,а он продолжал ехать.
miha, что такое 130000?? S2 это не просто ведровое купэ,а спортивное купэ с управляемостью и торможением,на которые многие производители не могут дойти по сей день..Что лучше,купить новый крайслер за 400000, который не хрена не рулится и тормозит как тепловоз..или за 130000 машину прошлого века с отточенной управляемостью и тормозами на 5+ Тебя удивляет,за сарай RS2 просят по 20000 евро, а то,что у этой машины полный круг руля всего 2,5 оборота..Как на НОВОЙ M5 кстати..и при торможении через сеточку багажника любимая собака превращается в фарш..Это почему-то никто не учитывает..Покупай Subaru за поллимона 06 года и наслаждайся качествами..которые достойны 80 года.
rs2 .... u menja turbo menjanaja stoit dvig perestraivali was stoit TDOO5H 16G .....POSTAVLENA V SVJAZI 4TO ORIGINAL`NAJA TURBINA ZIVJOT NEBOLEE 150-180.000 probega a uznaval 400$ stoili otremontirovat`...no skoree vsego v blizajwem buduwem postavlju nu ili nadejus` killer T28....porwnja WISECO vitenut legko.......a to 4to na calibra clube napisale eto priuveli4eli.....
2 die neue
Мы ездили в Россию, в одну сторону 2200 км, средний расход получился 5.9. Ну это по компьютеру, по ощущениям тож в этом районе. В основном старался больше 100 ехать вне населённого пункта, бывало и 160, сразу за Питером, в сторону Москвы, участок 180 ехал.
Знаю,что 2.5 TDI 103 kw на оборотах жрёт как слон соляру..В принципе касается всех дизелей.. Я про новую A6 3.0 TDI У директора химки таковая,что у Маарду Jaaaarv... Каждое утро в рабочие дни едет на работу через Таллинн..+автомат+полный привод.В спокойной стиле выходит 12,8, а у моего почти коллеги бэха дизельная на плите..Тож почти 13..если едет почти в пике..Конечно меньше,чем бензин,но разница в 2-4 литра в зависимости от объёма,но как я узнал сколько обходится по гарантии обслуга этого дизеля 06 года..Честно..нах он нужен.
PUX, тык если ссылаться на мощность,то рациональней взять 2.7 Biturbo..Так же в спокойном режиме ест 12-13 литров,зато если дунуть,то все 8200 RPM твои..в отличии от дизельных 4000-5000,хотя второй на пик выходит уже с низов,но и у 2.7 момент уже с 1800 очень даже..4.2 конечно тоже всем хорош,но вот он жрёт на XX уже как кабан..
Sorry, но 4.2-литровый TDI 240 kw..тоже для езды?Но зачем 240 kw и просто ездить??с расходом 14 литров по городу..По мне 3.2 FSI с расходом 14,6 литра и 191 kw более хорош и приятен..Да,момента меньше,мощность меньше,наддува нет,динамика хуже и то до определённого момента,где рост момента и мощности на FSI на оборотах продолжает расти,а вот на дизеле катастрофически падает после 4000..Наблюдал кривую по графику в нете..характеристики только бээмвушного дизеля и бензина при одном объёме.Бензин оказался ПОКА лучше.
rs2,
neuzheli etot 4.2 TDI budet stojat' na legkoj masine? i konechno esdit', dlja togo chtobi nizko letat' berut benzin.. da chego ja govorju.. ty i sam prekrasno eto znaesh...
