Пора бы уже каламбур делать с форума...
110 неполноценных и 128 притяных kw-разве уже не разница?Конечно есть,так же есть разница в расходе бензина от 0,5 и выше в пользу жручести 2.8 Вообщем 2.8 дороже в обслуге,даже существенно
Хе хе..Во-первых начнём с того,что на 2.8 стоит более грамотная система впрыска,а на 2.6 ABC Hella Наслышан?А сколько стоит его востановление?Тоже наслышан?.Далее,на 2.6 коллектор изготовлен не из металла,а из термопластика (дорого),но не факт,что он треснет и это до 94 года,а вот на 2.8 коллектор с изменяемой длиной..Где дешевле?.Далее,2.6 имеет толще стенки,отсюда более надёжен,2.8 сложнее в обслуживании и более требователен к условиям эксплуатации и качеству расходников.К примеру критический момент и нужна расточка двиг.,не желательно,но реально,с 2.8 это будет сделать куда сложнее и сами кольца стоят на порядок дороже 2.6 Пример,капиталили 2.8 AAH с расточкой,встало в 20,отъездил 4 тыс,лопнул блок.Не грели.Но 2.8 более сбалансирован и тише 2.6 Вообщем давно известная истина,что для С4 подходящий двиг-это 2.6 если ездишь по трассе,для города оптимален 2.3 Но 2.8-это небюджетный автомобиль,не на много дешевле 2.2T, так лучше брать S4 тогда.
аав,я ведь неоднократно писал,что имел 2.6 Вполне приличный агрегат,но неудовлетворение только от одного,объём большой,мощность маленькая и 12 клапанов..Почему не 24 как на BMW? Так-что моё мнение,лучше уж брать 2.2T или 4.2
Ты сам ездил на бэшке 2.0 110kw?Там чувствуются 24 клапана,нажимаешь на педаль,отзыв моментальный,на Audi 2.6 110 kw сперва думает,потом едет и 1 очень короткая,хотя на бэхе не длиннее.Но BMW 5 всё равно проигрывает 2.6,но только из-за объёма.Вот и объясни мне,для чего связываться с таким V-образником,который может только ездить красиво по трассе,и то это каcается 2.8
Нам друг-друга не понять вероятно.Я люблю позажигать,при чём довольно часто,ты видимо нет,так-что у каждого складывается своё мнение в выборе мотора.Audi 100/A6 не едет не на 2.0,не 2.3,не 2.6 на 2.8 только 142 kw и это A6 ручка.Вот 80 Coupe 2.8-это экстрим.И не утверждаю,что у меня 90 ураган,нормально прёт,но мне мало,хочу S-ку....исправную.
с чем полностью согласен так это с тем что делать всех на v- образнике,хоть и при большом объеме не всегда получится,НО они и не созданы для этого.....
впускной на 2,6 пластмассовый и спустя время он часто преподносит проблемы...
насчет системы зажигания я думаю согласен что она надежная.
а на счет запчастей,если доводить или брать движок в убитом состоянии,то тут на любой бабла уйдет...
многие о расходе пекутся так 2,8 не намного больше хавает 2,3.
а уж если позажигать так надо сразу брать rs да еще чипануть и тд..поэтому я и считаю что у человека надо сразу спрашивать для чего собираетя покупать машину...всех драть или ездить спокойно.
Там 30 клапанов.RS и чиповать не надо,едет очень хорошо и без этого:)
2.3 хавает на больших оборотах больше,чем 2.6, на уровне 2,8 При относительно спокойной езде до 3000 у меня летом расход около 12,5 Если переодически делать из неё зажигалочку (до отсечки крутить),то литров 18 и выше.Но крутить приходится часто...Он не очень тяговит в отличии от V-образника,просыпаться начинает только с 4500 и к 6000 только всё веселье начинается.И солгасен с тобой,на 2.6 и 2.8 и впрыск и система зажигания лучше,чем на 2.3 10-клапанных,а обобщить тему,у Audi нет плохих моторов в любой гамме,у Audi есть заумные впрыски.
вот 30 клапанов,а вот от этой системы клапанов отказываются многие производители моторов из-за нендежности,,,
и в принципе мы со своими моторами их эксперементируем и пока не создан идеальный мотор у каждого свои недостатки.
Ну я думаю,что идеальный вариант из движков Audi-это 1.8 SF карбюраторный,при чём карб самый простой,с подсосиком,без электро-примочек,ставился как на 80,так и на сотки.65 kw мощность,на сотках 66 kw.Очень тяговит,неплохо едет как и в городе,так и на трассе,карб довольно прост,и ресурс у мотора большой.У меня была с таким моторчиком 80,по одометру на момент продажи было за 350000,у нынешнего хозяина уже под 500.Даже компики перестали постукивать,ОК!И у знакомого 100 с таким мотором,пробег набеган под 400 000.И самое главное,в отличии от других моторов там в капоте места...рядом с ним ещё Боинг посадить можно,простой и лёгкий..Я год отъездил,нынешний 2,и всё,что делалось-это только при мне поменянная одна шаровая..
Всем привет! Стал вопрос выбора автомобиля, после долгого мониторинга рынка, выбор упал на а6 с4 quarto с мотором 2,6 Авс. подскажите какие нюансы в эксплуатации и на что обратить внимание при покупке кто владел или владеет таким экземпляром. пробег 440000
На двигатель. Насколько замасленный. И низ поддонов. Если в масле всё готов бабосы на замену прокладок. На звук. Если подрыкивает из под капота готовь бабосы на замену коллектора. Заведи пусть пока владелец по ушам поездит, включись в диалог а потом дай до конца резко пока отсечка не сработает. Если плюнет синевой готов бабосы на ремонт движка. На состояние передних крыльев. Гниют они. Прокатись. Должна бодро ехать. Не ссы крутить, вали до конца первые передачи. У меня а42.8 не ехала пока диагностику не сделали. Ёханди чего только не нашли. И фазорегуляторы менять пришлось и ремень на ползуба неправильно стоял. Лямды менять. датчик расхода воздуха и датчик детонации. фазорегуляторы меняли и заодно колпачки поменяли. После ремонта машина хуярит секунд 7 до 100. Такчто смотри если чего не понравится не бери.
Машина красилась в прошлом году, при покупке у хозяина пробило прокладку гбц, так что головы сделаны, мотор чистый без подтеков. Смущает пробег 440000. И частенько встречал информацию о том что эти моторы миллионники. Правда ли это?
