Кто может подсказать? На А4 1.6 при включении зажигания, на месте "суточного" пробега на некоторое время загорается мигающая надпись "In 2", если нажать на сброс, появляется цифры пробега, но после повторного включения зажигания, опять "In 2". Может это код какой то неисправности, хотя мотор работает нормально. Кто знает, подскажите, заранее благодарен!
Пля,109,счет за замену ремня пришли Грише и Андрюше,я сам не знаю что это но у меня так же загораеться In 2 проехав несколько метров,появляеться счетчик.
На месте суто4ного пробега сна4ала загорается (OEL) - предупреждение о том 4то пора менять масло . (загорается каждые 15000 км) (IN 1) ТО-1 и соответственно (IN2) ТО-2 . В центре обслуживания знают 4то менять при каком ТО. Если у тебя все поменяно (масло ремни фильтра и т.д) тогда едешь на стенд и обнуляешь показания (примерно 50еек) И 4ерез 15000км у тебя снова появиться надпись (OEL).
у меня на а4 такая же брехня только горит In1 я масло и фильтра менял совсем недавно а потом еще диагностику делал там компьютер обнуляли а эта фигня так до сих пор и горит я думаю с ней можно ездить просто не обращать внимания
На самом деле этих надписеи недолжно быть и подтираются они дилерским прибором Это чисто информационная строка о проведении замены масла и различных ТО После стирания появляется опять к примеру через 10-15тыс км В частных гаражах эта услуга стоит от50 до ста крон
Я не знаю .У меня а4 включаю зажигание ,слева загорается машина и мигает и всё табло загорается,а на пробеге суточном загорается пробег,когда заводится, все табло гаснут,а на пробеге остаётся что проехал,никогда не видел никаких надписей.
Нашёл в книге обслуживания,правда на голландском. Загорается OEL-Kleine Onderhoud Servise.In-1 - Grote Onderhoud Servise. In-2 - Extra werkzaamheden. Не могу сам перевести,но надо в сервис ехать.
Нашёл в книге обслуживания,правда на голландском. Загорается OEL-Kleine Onderhoud Servise.In-1 - Grote Onderhoud Servise. In-2 - Extra werkzaamheden. Не могу сам перевести,но надо в сервис ехать.
Это после ТО надо сбрасывать прибором типо сервис
В вопросах технического обслуживания А4 Audi придумал кое-что новое. А4 указывает водителю на очередное техническое обслуживание посредством мигающего индикатора осмотра, который вспыхивает при включении зажигания вместо счетчика пробега. При этом речь идет не о системе, которая собирает данные об износе, а только об индикаторе, настроенном на время или на пробег.
Следующая индикация указывает на очередное техническое обслуживание:
OEL появляется через каждые 15 000 км или не позднее, чем через один год, даже если через год пробег был менее 15 000 км. Индикатор призывает к замене масла.
In 1 загорается после годового срока для того, чтобы привлечь внимание к ежегодному техосмотру.
In 1, кроме того, загорается при пробеге в 30 000, 60 000, 90 000, 120 000 км и т. д., так как при этом пробеге должны быть проведены дополнительные работы по техническому обслуживанию.
In 2 через каждые два года напоминает об очередной замене тормозной
in1,in2,oil-загораются на понеле не зависимо меняли вы масло и дела ТО или нет . Там стоит счетчик который считывает километраж и время выдает напоминание пора менять масло или делатьТО.Обнуляется при помощи KTS-520.
Когда делают диагностику спроси чтоб обнулили, т.к диагностика и инспекция не связаны хоть и делаются на одном приборе. В Нарве можно обнулить в PRANKO.
Хотя на работу двигателя ни как не скажется.
у меня тоже самое появилась когда в комп залезли после менял фильтр и масло так и горит эта фигня,сказали надо просто сбросить а так на скпрость не влияет.
подскажите сегодня заметил что на холостых оборотах движок стал грется но не сильно,а на ходу все в норме и при этом на холостых в салоне слышен булькающий звук.
лудше отремонтируйт,если не собираешся машину продавать,хотя ремонт скорее всего выйдет дороже,а б.у может месяц откатать и тоже накрыться-кот в мешке.
АКПП дала сбой,засорился фильтр. Заменили масло и фильтр,машина пошла,но при переключении со 2-ой на 3-ю скорость идёт небольшая пробуксовка.Кто подскажет, в чём может быть дело? Может уровень масла или электронная ошибка,или марка масла не та. Посмотрели по компу в автомагазине, объём масла в АКПП 5,5л,столько и влили. Был в Ауди- центре по объёму масла ничего не сказали.Марка машины Ауди А-4. 1,8. 1996г. 92квт. автомат. Кто знает, для этой модели точный объём масла для АКПП и марка масла какая? С благодарностью Александр.
автоматическая коробка передач
5 скорость 01V, свежее наполнение 9,00 литр
редуктор 01N, свежее наполнение 5,50 литр
заправка на весь срок службы
редуктор 01N, количество заливаемого масла 3,50 литр
5 скорость 01V, количество заливаемого масла 2,60 литр
ZF 5HP19 (-FL,-FLA) - 5-ти ступенчатая АКПП. Устанавливалась на автомобили BMW 320i-328i (E46), 520iA-530iA (E39), 728iA (E38) обозначается как 5HP19 (классификация по BMW A5S325Z). На автомобилях Audi A4, A6, A8 и VW Passat, Phaeton с моторами от 1,8T до 3,7 литра обозначалась на переднеприводных - 5HP19FL, на полноприводных - 5HP19FLA (классификация по VAG 01V). На автомобилях Porsche заднемоторной компоновки - 5HP19HL (задний привод), 5HP19HLA (полный привод). Данная модель трансмиссии является самой распространенной на сегодняшний день. По количеству разных несправностей она тоже на первом месте. Начнем по порядку - самая часто возникающая неисправность, преимущественно на автомобилях Audi и VW с объемом двигателя 1.8T/2.4/2.8/3.7 литра, это выход из строя (разрушение) блокировки гидротрансформатора с его последующим перегревом и привариванием вкладыша масляного насоса к ступице гидротрансформатора. Проявляется в виде вытекания масла спереди автоматической трансмиссии. Следующая неисправность, возникающая преимущественно на автомобилях Audi Allroad 2.7T и BMW 523i-528i - обрыв корпуса сцеплений "D-G", проявляется в виде пропадания передачи заднего хода и небольшого рывка при остановке после движении накатом. Обусловлена попыткой конструкторов усилить пакет сцеплений "D" добавив в него дополнительный фрикцион, при этом конструкторы не подумали, что они ослабили сам корпус сцепления "D". У любителей полноприводных автомобилей Audi и VW может возникнуть еще одна проблема - проворачивание (поломка) муфты свободного хода (далее - МСХ) сцепления «D». Данная МСХ работает при движении автомобиля вперед на первой передачи в режиме "D". Ее неисправность проявляется в отсутствии возможности тронуться с места при положении рычага селектора в режиме "D", а при переходе в ручной режим в положении "1" автомобиль свободно трогается с места, т.к. в этом режиме функцию МСХ берет на себя сцепление «D». Вообщем о возможных несправностях данной трансмиссии можно говорить еще долго, перечислим остальные вкратце - поломка поршей сцеплений "D","G" альномсцеплений Dьные вкратце - поломка е "возможности тронуться с места при положении рычага в "ие ус сцепления "гидротрансфор, выгибание корпуса сцепления заднего хода "B" с последующим "разворачиванием" солнечной шестерни заднего хода, всевозможные неисправности гидравлического блока управления, основные из которых - пробуксовка при переключении со 2-ой на 3-тью передачу, жесткое включение режима "D" или "R". На первых вариантах трансмиссий выпуска до 1999 года, корпус сцепления "F" был на втулке (со всеми последствиями, как на описанной выше трансмиссии 5HP18), данная деталь больше как запчасть не поставляется и приходится менять его на корпус нового образца на подшипнике вместе со ступицей МСХ сцепления "D", что существенно удоражает ремонт.
Кто знает номер телефона хорошего мастера по АКПП или фирму по ремонту АКПП Ауди А4? Буду очень благодарен)
И ещё, был хороший мастер по АКПП, который работал в районе Нымме, зовут Куно, но куда-то переехал. Может кто знает? Дайте пожалуйста координаты. Александр.
Подскажите пожалуйста при приключение селектора акпп в любом положение даже при включении нейтрали авто не снимается с парковки даже на заглушенном двигателе?
если с автоматической коробкой,то однозначно 3.0 полноприводную,там коробка типтроник zf-коробка достаточно крепкая и их умеют ремонтировать(что достаточно важно),на 2.0 собственное произведение Вага мультитроник-сложный вариатор,который вообще хрен знает кто умеет ремонтировать и мозги коробки стоят внутри самой коробки,то есть,если будет проблема по электрической части придется вскрывать коробку. И желательно искать с мотором 171кв.
Цепи достаточно весомый аргумент, чтобы обходить эти машины стороной. Интернет переполнен продажами 3.0 тди. Подходят сроки замены цепей, а выбрасывать полтора косаря только следующий идиот будет. Если вы из числа идиотов, то вперед. 2.0 тди посмотри цены на насос форсунки. А вылетают они очень часто на этих моторах. Мой совет: ауди вообще не рассматривай.
А где сейчас не летят цепи? Недавно разглядывал разобранный двигатель бмв Е91,2.0 бензин- цепь тоньше,чем велосипедная!!!,в редких случаях дотягивает до 200 тыс.км. Спрашивается нахрена вообще такая цепь? Уж лучше бы ремни ставили. Вольво в этом смысле молодцы на новых моделях стоят такие ремни,что замена нужна раз в 240 тыс.км! Вообщем то понятно, что все катится к тому,чтоб б.у было покупать совсем не выгодно- это вам не немцы 80-х,90-х,когда моторы объёмом 2,5-3.0 ходили,как минимум пол ляма,даже бензиновые.
Повторюсь, если есть желание и возможность выкинуть 1500 евро сразу на ремонт, то почему бы и нет. В противовес ауди есть множество других производителей, которые по многим параметрам превосходят, дешевле и проще в обслуживании.
И что может сравнится с аудивским кватро? Сразу говорю я аули вообще не фанат,прекрасно знаю что ауди не дешеваю в обслуге,но как она едет,когда в полном порядке- сказка.
Любой другой автомобиль подобного класса. Полным приводом сейчас никого не удивишь. Он есть уже на всех моделях подобного уровня. Только на много более интеллектуален и совершенен. кватро прошлый век, набор железяк, кватро все тесты пролетает как фанера над Парижем другим маркам.
Ну ну кватро прошлый век)))) странно а почему в стоке rs6 последнюю неможет вставить никто из одноклассников,сосет все и М5 и ешка Amg....можно тесты в студию
ну еще бы,там на стенде такими большими буквами xdrive написано,что по другому и быть не могло ))))) если бы на стенде было написано кватро,было все наоборот.
Там много видео есть. В конечном итоге самый умный полный привод у митсубиси.
Если есть познания в английском, то в одном тесте вольво, бмв, ауди, субару, митсубиси, мерседес и альфа ромео- все раскритиковали плохую поворачиваемость ауди и невозможность при диагональном вывешивании заблокировать центральный дифференциал. Поэтому ауди от него якобы отказывается. Все марки диагональ прошли, кроме ауди.
в ютубе еще есть видео,как кватро уходит с места,в замедленной сьемке,есть много других марок,так ауди единственная копает всеми 4 колесами одинаково,остальные либо больше переднеприводные,либо заднеприводные,за счет этого кватро уезжает с места быстрее конкурентов. я очень сомневаюсь что при покупке той же А4 от кватро нужна проходимость джипа,нужна устойчивость на дороге в любую погоду и хороший зацеп с места.
Вопрос.....?
бензиновый двиготель можно завотить с Эфиром? А то отдал машину /кулибинам/,обьяснил ситуацию....., приехал до дома,утром не завелась....., на выходных дернул машину ,протощив её 500м она завелась,работала как часики!!!утром , опять не завести!Отвёз в сервис! попросил поменять, все фильтра и масла,свечи,купил топлевный насос, тоже попросил по менять....
мне позвонили, сказали что машина на ходу),прихожу, завожу.... не тут то было....подхожу к( кулибинам) .....говорю, не заводится....! говорят, давай с эфиром... меня настораживает!говорю, бензиновую и с эфиром?Да, говорят....., не знаю, может я что то не понимаю......,согласился!начали заводить)))) Хлапок был такой... разорвало весь воздушный фильтр вместе с основанием!!! хорошо огнетушитель в богажнике был!!! потушил пожар!!!
(Кулибина ), который прыскал "эфирчик",я увидил после того когда спавился с возгоранием...!
