Vo pervih eto ne M5 eto obichaja 540,prosto s vizualnim M aketom,a u nee dvizok vporjade,da i zapchasti ne takie dorogie,kak u M,a duri hvatit pover!!!
Присматриваю M5 в E39 кузове. С полным отсутствием данного автомобиля на эстонском рынке буду брать с Европы. Сейчас 540 E39 на механике. Насколько, если кто имел опыт пользования данного автомобиля, разница двигателя M5 от обычной восьмёрки? И вопрос по коробке и заднему редуктору. Они имеют отличия? Что может быть совместимо по запчастям от обычной 540? На что обратить внимание пр покупке. По всей видимости путь будет не близкий, поэтому учитываю малейшие детали. Принимаю ответы и готов на дискуссию только по конкретике и с человеком, который на практике сталкивался с данным автомобилем. Теоретиков, флудеров и читателей убедительно прошу проходить мимо. Не готов выслушивать всякого рода бредни про расход и цены обслуживания. Это оставьте для подростков.
Покупая такой авто ну не на последние деньги и надо иметь конечно хороший доход на ремонт , ходовка другая и во многом А категории ,по состоянию купленного авто -это как повезет -лотерея ,все диагностики и осмотры не дадут 100 % ,даже если скажут что все ок ,а она будет жрать масло 500 км -1 литр ,и все разведут руками ,А это капиталка и сумма будет хорошая ,и пробег тут мало важен -кольца залягут и от долгого простоя !!! Так что риск есть всегда
На E39 M5 устанавливался V-образный восьмицилиндровый двигатель S62B50 объёмом 5 литров, выдающий мощность в 400 л.с. (294 кВт) у остальных двигатели М62В35 (235л.с.).М62TUB35(245 л.с.) М62В44 и М62TUB44(по 286 л.с.)
На все E39 M5 так же устанавливалась коробка Getrag type D, 6-ступенчатая механическая коробка, имеющая передаточные числа:
Аналогичная трансмиссия использовалось на E39 540i, но в связи с установкой более мощного двигателя S62, были внесены некоторые изменения. Различия состоят в использовании армированного сцепления, изменение передаточного числа главной передачи на 3,15:1, применение самоблокирующегося дифференциала.
Искать и покупать машину со стажем больше 13лет как то странновато.
Парни где вы на таких машинах катаетесь? По Таллинским пробкам или за городом с ограничением в 110???? У меня у знакомого есть М5 в 60 кузове,она еще какая то там перечипованая,без ошейника,за 400кв и хрен знает сколько прет,пробовал 280 км/ч дальше стремно стало)))) игрушка конечно прикольная,но использовать такую в каждодневной езде не очень то прикольно,от нее устаешь,а с не привычки от таких ускорений и перегрузок в такой машине реально становится плохо)))) вообщем на сколько я знаю,стоит она как игрушка в гараже,иногда выезжая,а так он передвигается на обсалютно стандартном городском седане, была у меня как то возможность покататься пару дней на ауди s6, так даже такой слишком дохрена для Эстонии,разьве что на штрафы попадать,вроде еще и на газ не нажал,уже 80, чуть сильнее 120...... Я понимаю,что вроде,как не по теме,ну вот в чем прикол кормить и обслуживать таких монстров,на которых и разогнаться то нигде нельзя, ведь любого 3- х литрового дизеля с ускорением в 7 сек сотня за глаза.
Сам спросил, сам и ответил. Именно игрушка. Это для 18-летних юнцов интересно, помечтать, как валит, как порвать кого-нибудь, но всё ограничивается у них сизо-дымящими помойками в лице 325/525 моделей. М5 я рассматриваю именно как третий автомобиль в семье, и больше руководствуюсь желанием чтобы купить, но не чтобы гонять. 540 у меня и так после капиталки с небольшмими доработками и удалением катализаторов с вытекающей для этого прошивкой ехала будь здоров. Но гильзы износились быстро, опять угарает масло, опять машина перестала ехать. Таков печальный удел у этих восьмёрок. Не капиталятся они. Новых гильз хватает на 50-80 тысяч.
Ну так далеко не секрет,что все бензиновые баварские моторы имеют приличный аппетит масла,как норму залегшие кольца и расход масла до литра на 1000 км,как вариант можно искать хороший дизельный е60 535 с м пакетом,там поршневая намного крепче,прет тоже,как ураган,особенно,если чипованная.
540 брал уже с солидным пробегом 389000. Поездил и понял, что масло он берёт чрезмерно много. Погоревал и собравшись с мыслями и духом, машина была отогнана в BMW сервис. Делать было решено под себя, поэтому мотор сняли разобрали и блок отправили в Финляндию на гильзовку. Пришёл как новый, отмытый и отремонтированный. Вот 50000 ездил, с маслом проблем вообще не было. Сейчас к 60000 после ремонта всё возвращается на круги своя. Начал брать и угар только увеличивается. Катализаторов нет, поэтому поддымливание уже отчётливо видно. Фины сразу предупредили, такие блоки лучше сразу менять, гильзовка лишь временное решение, но дорогостоящее.
Так и есть,в идеале надо блок менять,но и это максимум на 150-200 штук, попробуй раскоксовку сделать,может ещё прокатит, 100% маслосьемные залегают,компрессионные в норме.
M5 E60, машина стала тупить в сырую погоду в режиме малой нагрузки. Катализаторы удалены, вторые лямбды тоже удалены, у Германа ставили прошивку под это дело, адаптировали. Но как погода сырая, тупит с низов с поддёргиванием и ругается на блок. Ошибки тёрли, блок проверяли, эмка на несколько километров оживает и потом снова начинает тупить. Откатывались на старую прошивку, но без лямбд и катов не едет вообще и приборная панель как новогодняя ёлка. С 3000 оборотов до 8000 ураган. Низа дёргает.
Рукожопость прошивки и прошивальщика. Герман ушлепок уже ни одну бмв впорол. Сожгли плату блока лошары. На обогащение она работает по четырехканальной памяти но какой то канал памяти повредили. Ищи другой блок или везу на ремонт у спецам. Приит Кальмус на кадака шьет отлично. У него 750 твинтурбо. 40€ в час берет. Номера телефона у эмочников спрашивай если дадут.
Слышь, кто тебе дал право других оскорблять? А до что Германа, у него хоть расценки на услугу адекватные и в BMW он понимает. Только с братьями у него конфликт интересов и поэтому Кальмусы не берут машины, обслуживаемые у Германа. А ты хамло.
