Выдержка:
В принципе, идея японцев была неплохой: так как первое поколение Outlander’а в Европе всегда критиковали за отсутствие дизельной версии, то во втором компания хотела с самого начала устранить этот недочет. Но где взять двигатель? Собственный подходящий дизель находился в стадии разработки и мог быть готов к производству не ранее 2011 года, т.е. спустя четыре года после дебюта Outlander XL. Японцы не хотели ждать так долго и решили покупать агрегат у известных дизелистов – сначала у Volkswagen’а, который продал Mitsubishi грубоватый, но мощный и очень экономичный 2-литровый мотор с насос-форсунками в 140 сил из Golf’а и Passat’а, а потом еще и у Peugeot, где 2,2-литровый HDi мощностью 156 л.с. и без того уже был результатом сотрудничества с французами в изготовлении перелицованных с Outlander’а моделей (Peugeot 4007 и Citroën C-Crosser).
Японцам не повезло: если их собственный 2,4-литровый бензиновый двигатель наматывает километры с образцовой надежностью, то чужие дизели полностью загрузили работой отдел гарантии и послегарантийных услуг. В 2-литровой версии DI-D возникали только обычные проблемы, знакомые по оригинальным моделям VW: неисправные турбины, закопченные клапаны системы рециркуляции отработанных газов, выходящие из строя элементы впрыска.
Но еще больше неприятностей доставили дизели от Peugeot. Причиной внезапной резкой потери мощности стал слишком часто срывающийся шланг турбины, который заставляет двигатель перейти в аварийный режим. Кроме того, двигателю Peugeot свойственно прогорание сажевого фильтра при добавлении присадки. Маленький бак сделан из такого непрочного материала, что нередко трескается, вследствие чего коричневая присадка выливается между кормой автомобиля и днищем.
Еще более серьезные проблемы были у турбодизеля 2.2 от Peugeot с трансмиссией. На версиях с механической коробкой передач хронически буксует сцепление, что поначалу проявляется при подаче газа на высоких передачах. Особенно заметно это становится при эксплуатации с прицепом, который на дизельном Outlander’е может весить до двух тонн. Причина проблем со сцеплением – просачивающееся на рабочие поверхности моторное масло. Но и версии с автоматическими коробками передач с двойным сцеплением тоже не могут считаться альтернативой – многие из них приходилось менять или ремонтировать.
