касательно полного привода (дальше читать не стал).
даже как-то лень комментировать этот "очередной продукт желания облегчиться очередного графомана".
обсирая AWD, афтар - очевидно в силу крайней догматичности своего мышления - тупо не затрудняется сам себе задать очевидный (для других) вопрос: "так почему же full-time 4wd ето крутА, а вот Haldex - плохо".
и что вообще есть "честный полный привод"? всегда честно 50:50? я называю ето "тупой полный привод".
афтар банально не представляет ДЛЯ ЧЕГО делается та или иная схема полного привода, а также для каких сегметов рынка и для каких целевых предназначений изготавливается та или иная модель авто.
FHI позиционирует свой интеллектуальный AWD именно как средство повышения активной безопасности (смотри www.subaru.com). Forester - не исключение, только афтар почему-то считает его "ну чисса жыпом". Использовать Forester как "чисса жып" - все равно 4то тыкать столовым ножом себе в задницу, и при этом удивляться неоптимальности достигнутого результата.
довольно смешно видеть как афтар тупо бодает рогами свою же догму. мышиная возня.
даже на страницах www.autoreview.ru, сперва называя схему полного привода на Mazda 6 MPS "дурацкой" (Л. Голованов), позже сами убеждались в ее же отличных качествах (и даже превосходстве над другими схемами ПП) в условиях целевого использования - людям было "не западло" адаптировать свое мышление в соответствии с новыми практичести полученными фактами. сломать догму, другими словами.
помимо Мазды, на авторевю же есть многочистенные другие сравнения "честного типа Torsen" и "подключаемого типа Haldex", например: http://autoreview.ru/archive/2005/24/test/
тем, кто действительно интересуется полным приводом - а не просто аббревиатурами и "понятиями" - рекомендую начать с азов - ознакомиться например с мнением BMW по поводу
* какие цели преследуются делая автомобили полноприводными - то есть обоснование маркетологов "нафига это нужно целевому покупателю"
* как это достигается
* какие есть edge-cases (например как бы афтар отнесся к тому, 4то на BMW полный привод нафиг отключается на очень больших скоростях).
....сложная тема.Сам до конце в ней не разобрался ибо для этого нужно ездить-пробовать на всех видах полного привода в разных условиях,а я всего лишь интересующияся обыватель.По ходу обычным людям нахх и не нужно знать,как у них реализован ПП,через электромагнитную муфту или он постоянен через дифф.В настоящее время даж муфты уже с функцией преднатяжения,типа сразу процентов 20 реализовано на переднюю или заднюю ось,как например у Джипа Патриот или Компас.Куча залепух типа "недостаточной поворачиваемости" или наоборот "избыточной" не гонщегам вообще не понятна.Мне кажется,все что не парт-тайм,даже париццо не нужно.При обычной эксплуатации.С парт-таймом чуть сложней-осторожней,но тож практически везде ESP на 2wd рулит.А так,вопрос религии и нраиццо-не-нраиццо.
Народ,а кто у нас Субару обслуживает неофициально?У кого можно обслуживаться,но чтоб по уму?Буду оч. признателен ибо рассматриваю приобретение не нового Форестера предыдущего поколения.Турбо разумеется:)
Присматривался к новому Легаси с вариатором, первое что удивило- в отличие от большинства японцев, где основной набор наворотов уже в цене, и от ценника обычно делают скидку 3-10%, в Мариине и Аутоспирите на ценник накрутили 25-30тыс.еек- цена получилась очень не маленькой.2ое- машины для пробной поездки с "моим" типом нигде не нашлось(в наше то время, когда вообще ничего не продать), но недели через 3 по-быстрому предложили покататься на проданном кому-то седане.Дождался!!!Машина произвела впечатление хорошего конструктора из разнотипных частей. На дороге и двигатель (2.0вариатор)-для города- хороши, но экстерьер и интерьер-конец 80-х. После 2 км в салоне ощутимо запахло горелым маслом, у жены в глазах резало!( у меня была не одна новая машина)и по приезде в Субару, сказали- да, это нормально, после 1000км обычно проходит!- а мне эту 1000км- кого попросить проехать, чтоб машиной пользоваться можно было?В 3-х: поузнавал о качестве и ценах обслуживания в таллинских сервисах. И решил все-таки оставить мысль о покупке Субару, -не хочу потом никого умолять о поддержании качества своей покупки и обьяснять, как хороша эта марка. Пусть это будет как само собой в другом автомагазине!В общем стало понятнее, почему на дорогах Эстонии так редки такие прогрессивные и новаторские Субару.
to eduarde.....эт вродь не масло,катализаторы обгорают,было такое и на прежних машинах,более подробно можешь(если хочешь ) поискать об этом на российских форумах.А что касается цен, ну тут всё от запросов-жадности продавца зависит.Могу сказать,что местные дилеры себе не хозяева: AS Mariine Auto является официальным представителем Subaru в Эстонии начиная с 1993 года. Предприятие входит в сеть Subaru Nordic AB, которые являются доверенными представителями завода в Дании, Швеции, Финляндии, Эстонии, Латвии и Литве.
А они вообще англичане.Представь,что нужно учесть интересы еще и вышестоящей организации,что местному дилеру остаётся?:)Ответ: вымучивать,чем они и занимаются,выкраивая себе денег буквально на всём.Включая обслуживание.Что же касается дизайна интерьер-экстерьер,то фломастеры для всех на вкус разные.Пы.Сы.С дилерами других автопроизводителей ситуация не многим лучше,если не хуже.ИМХО,если понравилась машина,надо брать,всё остальное - лирика.
