Грустная история настигла. Реальная проблема. Ребёнок утопил ключ от Гелика в туалете. А ключ с отдельным заводским пультом иммобилайзера на коробку и двигатель. Есть отдельный ключ, только без пульта и машина заблокирована. Вообще. Сперва обратился в центр мерседес, дал им Win, заявили новый иммобилайзер-ключ и смена кодов в блоке будет стоить 700€. Рехнулись. Попросил просто отключить, отказ. Позвонил в центр обслуживания мерседес в России, те не имеют данных по машинам для Европы. Помочь ничем не смогли. Посоветовали напрямую обратиться к заводу. Написал им письмо, те ответили, что подобные вещи решают только с официальным представителем страны, откуда делается запрос. Начал мытарства по электрикам отключить защиту, дошли до того, что нашли другой блок управления мотором, не помогло. Иммобилайзер запитан автономно и начали рыть всю машину. Блок иммобилайзера нашли, когда подняли пол под водительским креслом. И тут озадачились все. Огромная паутина проводов. Подключили к блоку сканер, иммобилайзер как осьминог запитан со всеми блоками машины. От блока управления двигателем и коробки, так и запитан к блоку ABS, ESR, ASR, ESP, к всевозможным блокам комфорта, топливному насосу и даже к блоку памяти сидений. Чтобы произвести демонтаж, нужно лопатить всю проводку. Решили делать отключение. В функции настройки в сканере на деактивацию доступа не даёт. Выкидывает сообщение обратиться в сервисный центр. Решили ломать. Дал ровно одну попытку и запросил пароль ключа!!! Что это?? Обратились уже к компьютерщикам. Наколдовали, что блок впал в блокировку. Намертво. Даже не читается сканером. Сразу выкидывает, что нет доступа. Позвонил снова в центр, обрисовал сложившуюся ситуацию, цена возросла на восстановление, адаптацию, активацию иммобилайзера в рабочий режим и новый ключ до 1600€. Спросили, сканер отпечатков есть на дверях или на старт, есть только на старт. Тогда заявили, сумма может быть больше. Кто может сталкивался с подобным? Выручайте. Пристроить 1600 евриков за брелок, да ещё эвакуатор до центра с Ляэне-Вирумаа, всегда успею.
Мощная история!!!!!!! Только не понятно, зачем отдавать такой напичканный электроникой автомобиль на эксперементы в руки людей, которые сами не знают, чем все закончится. 700евро было дорого, теперь за 1600 «по дешевке» сделаете у офицалов. А сколько кулибины с вас взяли, за дополнительный геморой, вам же? Думаю, если вы пойдёте на эксперименты дальше, вам еще пару блоков спалят и даже, если заведут, автомобиль будет работать в режиме, как будто машину просто угнали и ехали до места ее разборки или отстойника.
Да не кулибины, а вполне пристойная мастерская. Занимаются сигнализациями, парктрониками, музыкой. Специализируются чисто на электронике. 30€ в час у них. Простояла машина у них 4 дня, но взяли чисто символическую сумму плюс, конечно, эвакуатор до них. Машину даже с паркинга не снять.
Под правым лонжероном идёт силовой кабель. Снять нужно защитную планку и увидешь. Клемма под ключ на 16. Кабель скидываешь на 15 минут. Потом ставишь обратно, и включаешь зажигание, подключаешь сканер. По всем блокам выдаст ошибки с кодом последних цифр 55 или 30, не суть важно. Ошибки не трёшь. Входишь в режим адаптации и каждый блок переводишь в режим базовых настроек. Заходишь в иммобилазер режима кодирования. Последнюю цифру меняешь на 0, например 1234, вводишь 1230. Сохраняешь. Выходишь. Заходишь в режим диагностики для каждого блока и удаляешь ошибки. Выключаешь зажигание. Включаешь зажигание, заходишь в режим кодирования иммобилазера и меняешь например 1230 на 0000. Можешь попытаться сделать это сразу, но может не дать пока не пройдешь через вышесказанное. Всё. Блок иммобилазера будет отключен. С тебя пивас.
есть один колдун-электрик Женя украинский в Гамбурге. Он после 1 000 000 стартов ключик переколдовал на Е-классе, чтоб новый миллион стартов гарантировать. Что сделал , не хотел говорить. Но машинка стала снова заводиться. Стоило дело 70 или 100 евро и новый ключик от другого мерседеса. Там еще многие таксисты свои мерседесы ремонтируют. А если вам на новый Гелик от 2016 года надо, тут не подскажу.
Хуже машины в моей практике не было..Были у меня (s8,s6 lexus ls, sc , cayenne , x5 e70,x6 ,750,760,phaeton w12)
и вот решил попробывать Г (овно)
Был у меня такое чудо 2002 года
Говнище полное ! )))
4.0 дизель -
с ремонта не выезжал !!
то др.заслонка 450 +замена
мозги коробки +масла и работа 600
фарсунки по 400 за тк
турбина 500
егр и сажевые,каталики все умерало ..
По кузову космос цены,все на заказ А кат. только.
Тормоза говно (( Хрен остановишь..
гниет везде , пискаструются все крылья..Постоянно красить надо..
Комфорта нет в этой машинебдвери как на ниве или уазе ,калитка скрипучая))) в езде даже на 18 колесах постоянно ловить надо колею,жесткий , все скрепит, все петли ржавеют,зад.дверь не додьемная... хрен откроешь из за веса колеса, 150 км на трассе а ощущение всех 300.
внутри древний век...
Может я бы и закрыл бы на все это если он стоил бы каких 8-10.000
Но за 20+ за 16 летнее умирающее говно которое потом не продать т.к на такое старье не дают лизинг ... а у кого есть нал так купят более комфортное..
2 единственных плюса что я как то нахожу=
Денег стоил больше 22000 евро единственный его плюс так прошло 3 года а эта кляча и сейчас стоит столько же ... Не падает с цене
2. Так это все пропускают тебя при перестраивании и тд. Какая то у него аура .. Боятся эту машину ))
Не советую ЗА ТАКИЕ ДЕНЬГИ такой авто
Огромное спасибо. Пиво? Не вопрос. Где и когда? Смысл написанного уловили, но разобрались с трудом. Гуугл в помощь и машина действительно теперь работает без иммо. Главное, заработала.
"Хуже машины в моей практике не было..Были у меня (s8,s6 lexus ls, sc , cayenne , x5 e70,x6 ,750,760,phaeton w12)
и вот решил попробывать Г (овно)
Был у меня такое чудо 2002 года
Говнище полное ! ))) (c)
Слова человека, никогда не владевшим Геликом. Такую чушь написать можно только не владея этой поистине замечательной машиной, 80% которой сделано на заводе ручной сборки без конвеера. Никогда в техническом плане не ломался и не подводил. Три блокироввки, центрального, заднего и на пониженном ряде переднего дифференциала. Два режима пониженной передачи H и L с делителями. Таким набором вездехода обладает только военный Hammer. Передние трапециевидные рычаги и траверсы рамы из кованной стали, выдерживаюшие огромные нагрузки. Мощнейшая лонжеронная рама с дополнительным усилением в варианте G500 и с усиленными мостами. По электронике ничего не скажу. Проблем никогда не было кроме потери ключа-иммобилайзера. А какой автономный отопитель? Тепло дует из 8 мест салона. Была проблема, перелом центральной гофрированной трубки в полу, соединяющей поток воздуха автономного отопителя с переднего ряда до заднего. Сама трубка копеечная, замена дорогая, включающая полную разборку салона с полом и сиденьями. Гелик крутой вездеход который и едет не хуже Порше.
