Входите

Форумы

Вопросы и мнения об автомобилях

Спросите у специалиста

Техника

Модификации и тюнинг

Мототехника

Другие типы транспортных средств

Другие форумы

Автоспорт

ТЕМА: СВОБОДНЫЙ ВДОХ

21:48 11.01.2007
vitalik39
Свободный вдох
Отзывов 0
Версия для печати




Тема удаления «заглушек» - пожалуй, самая актуальная среди начинающих владельцев «европолтосов». И правда: кому охота катить 45 км/ч, когда возможности мотора позволяют выжимать 70, 80, а то и больше?
«Их в дверь, они в окно». Так, примерно, можно охарактеризовать войну мотопроизводителей с «еврократами», стремящимися ограничить все и вся. Взять, например, правило, ограничивающее конструктивную скорость мопедов до 45 км/ч - и все возрастающие возможности скутерных 50-кубовых моторов. Противоречие разрешается... правильно, установкой ограничителей. Снимаемых, как правило,владельцами или сервисменами еще в магазине.

Что же это за «душилки»? О, их тут много, и у каждого мотора свои.Впрочем,есть одна, устанавливаемая решительно на все скутера для европейского рынка. Речь о распорнои втулке на вариаторе. Этот обрезок трубы, установленный между половинками ведущих шкивов, не дает им сходиться слишком близко, ограничивая, таким образом, максимальное передаточное отношение трансмиссии. «Лечится» просто:откручиваем крышку вариатора, затем гайку на коленвале - и половинка шкива у нас в руках. Увидели втулку на валу? Снимаем ее - и в мусор. Затем собираем все в обратном порядке, но уже без «распорки».

Напротив, рестрикторов в самом моторе царит разнообразие превеликое. Особо поднаторел в этом концерн Piaggio. Когда-то он ограничивался резиновой мембраной на «домике». Теперь, после модернизации мотора (а заодно и установки карбюратора с увеличенным до 17,5 мм диффузором), число рестрикторов возросло. Та «резинка» канула в Лету (правда, не на всех моторах, так что при «раздушке» лишний раз проверьте), зато появилось стальное «решето» (шайба с несколькими наспех пробитыми дырками) между карбюратором и воздухофильтром. Но это еще цветочки по сравнению с системой рециркуляции газов (это ответ компании ордам «зеленых»), соединяющей впуск и выпуск. Видели коробку справа от карбюратора? Вот она это и есть. Ее минус - в снижении эффекта резонанса на выпуске, а потому ампутации подлежит и эта система. У моторов Peugeot рестриктора на впуске нет, но с этой ролью неплохо справляется штатный впускной патрубок. Настоятельно его рекомендую заменить деталью от 100-кубовой модификации -скутер после этого ощутимо прибавит в динамике разгона. А вот Benelli «придушивает» мотор жиклером с уменьшенной проходной способностью. Так что при «раздушке» аппарата поменяйте его обязательно во избежание обеднения смеси, влекущей за собой прогар поршня.

Хуже, когда «душит» не железка, открутить которую дело пяти минут, а электроника. Нет, я не о коммутаторах большинства моделей «корейцев» и «тайваньцев» - грамотному человеку перекусить «лишний» резистор труда не составит. Я о самой большой мерзости, когда-либо сочиненной итальянским филиалом концерна Honda: коммутаторе, установленном наХ8Р. Мало того, что сам мотор дохлый, как загнанная лошадь. Его «мозги» жестко ограничивают максимальные обороты, причем единственная возможность исправить положение - прошить их заново. Работа эта сравнима по сложности с индивидуальным чип-тюнингом (оборудование, кстати, схожее). А потому лучший способ избе жать проблем - просто не покупать Honda X8R.

Еще один тип - заглушки в воздухофильтре. Иногда их видно сразу, например,«свисток» в приемной трубке Benelli/Motobi 491 и некоторых других скутеров с моторами Franco Morini. Но чаще они прячутся в «недрах» коробки. Ярчайший тому пример - фильтр Piaggio Free, также устанавливаемый на некоторые другие скутера с «пьяджевскими» моторами. Снимаешь крышку - вроде все в порядке. Но дело в том, что в двойных стенках этой самой крышки стоит циклонный предочисти-тель (без него нельзя: в отличие от других типов воздухофильтров Piaggio, забор воздуха здесь осуществляется не из-под седла, а около нижней проушины амортизатора). Вот в этом-то циклоне и таилась засада. Мало того, что были врезаны дополнительные перегородки, сокращающие сечение приемного патрубка вдвое, так туда дополнительно вставили резиновую заглушку с тремя отверстиями диаметром миллиметров пять! Пришлось срезать лишнее, вооружившись ножом (время от времени нагреваемым на газовой плите) и здравым смыслом - потерять эффект предочистки тоже не хотелось.

Кстати, опыт срезания лишнего пластика с фильтра впоследствии может пригодиться при тюнинге. Дело в том,что удаление лишних перегородок (а они встречаются даже на «125-ках»!) и сверление дополнительных отверстий внутри крышки вкупе с заменой вставки на Red Sponge может стать достойной альтернативой ФНСу с его «любовью» к постоянной очистке. Но это при тюнинге, а мы говорим о стандартных «полтосах».

И, наконец, «душилки» в системе выпуска. Их два типа. В подавляющем большинстве случаев это «аппендиксы»,видимые при наружном осмотре глушителя. Здесь уже без сварочных работ не обойтись. А как еще, по-вашему, заделывать дырку в патрубке,оставшуюся после отрезания этого самого «аппендикса»? Проще владельцам большинства скутеров с мотором Piaggio: у них •в выпускном патрубке забит внутрь (а иногда и прикреплен одной сварочной точкой) конический «свисток», высверлить и выбить который не представляет особого труда. Иногда, правда,«свистки» и аппендиксы ставят «в одном флаконе», как, например, на Italjet Formula Techno Air и некоторые серии Italjet Dragster и Yamaha Aerox. Вы будете смеяться, но подобные «приколы» бывают и у... тюнинговых «саксофонов» (особенно грешит этим Leovince). Это я тем, кто хочет решить проблему глушителя одним махом, поменяв его на тюнинговый. Да, после установки некоторых моделей (например, Yasuni R), действительно, проблем не возникнет, а заодно и мощности немного прибудет. А иногда и не «немного»: так, при установке того же Yasuni R на «водяной Piaggio» последних выпусков (с 17,5-мм карбюратором) мощность растет аж до 9,6 (!) сил, а «максималка» до 90 (!!!) км/ч. Но вы уверены, что через месяц-другой не решитесь на более основательный тюнинг, подразумевающий покупку уже другой «трубы»? «Заряжалово» - оно ведь засасывает! Часто вышеописанные железяки удаляют сразу после покупки. Делать это категорически не советую! Дело в том, что они, помимо очевидного вреда, сильно облегчают г процесс обкатки.

На «раздушенном» моторе пришлось бы ездить вполгаза, а часто и добавлять масло в бензин, ибо на многих моторах (исключение, пожалуй, Piaggio) маслонасосы лишены возможности быстрой регулировки подачи. А здесь -обороты ограничены, нагрузка на двигатель тоже. Словом, газуй - не хочу. А, как мы знаем, максимальная подача масла в двигатель - как раз при полностью открытом дросселе. Таким образом, езда при обкатке на полном газу... поощряется. А то, что скутер едет 45 км/ч - так в обкаточном режиме больше и нельзя! Вот после 1000 км пробега - пожалуйста. ТО, «раздушка» - и мотор выдает все 5,5-7 сил, на которые и был изначально рассчитан.


13:46 03.02.2007
vasja28
Re: ATV
priobrel atv podskozite pozalujsto nuzno li ego stavit na u4et ili kakto regestrirovat 110cc cepnoj privod ves 160 kg

sposibo
19:13 03.02.2007
vitalik39
Re: ATV
19:18 18.11.2007
Redsccorpion
Re: Свободный вдох
125 кубовые скутора тоже глушат. ограничивая максималку 82 км в час...
10:22 10.12.2007
diletant5
Re: Свободный вдох
Придираюсь к словам. Передаточное число определяется отношением
диаметра ведомого шкива к диаметру ведущего, поэтому правильно было бы говорить об уменьшении передаточного числа при удалении фтулки, хотя "увеличение" звучит приятнее. НЕ знаю, зачем физики и механики приняли такой принцип расчёта передаточного числа.
23:06 11.07.2009
ataman4
Re: Свободный вдох
Народ подскажите где его можно снять ограничитель и сколько это будет стоить?
23:06 11.07.2009
ataman4
Re: Свободный вдох
Народ подскажите где можно снять ограничитель и сколько это будет стоить?

Для работы форума Вы должны разрешить печенья (cookies).

ПРАВИЛА ФОРУМА

Обращаем внимание на то, что при использовании форума необходимо соблюдать ограничения на добавление Контента, приведенные в пункте 7 Условий использования. Для уточнения и дополнения таких ограничений Управляющий ввел следующие Дополнительные условия использования форума:

ОТВЕТЬТЕ НА СООБЩЕНИЕ

Имя
Тема 
Фото + добавить фото
Сообщение
Открой клавиатуру

Хочу получить ответы   на э-почту:
Контрольный код
Введите код с картинки. Зарегистрированные пользователи не должны это делать.